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失事了！幻想汽車一季度新增2萬庫存，大降價近在咫尺？
前幾日，乘聯會發佈了最新一期的車企批發銷量的信息。使人不測的是，一貫以高效庫存治理著稱的抱負，竟然“失事了”。
數據顯示，今年第一季度理想生產了10.1萬輛汽車，結果卻只賣出了8.04萬輛，足足有2.06萬輛車還在庫房裏。這樣的庫存比例，不說新勢力了，哪怕對於傳統車企來講也是亞歷山大。
此前大賣的抱負L9成了“庫存王”，曩昔三個月產生了7500輛的庫存。而新推出的抱負MEGA，總共只賣了5000多輛，就有超過2000輛的庫存。
如斯大的庫存量，會對抱負的經營狀況造成什麼樣的影響？後續抱負會若何減緩壓力？讓功夫汽車帶各人一起看一下。
（1）從清庫標杆，到壓庫前鋒？
對於車企來講，高庫存一直都是非常有殺傷力的存在。一方面要佔用大量資金，另外一方面還要付出高額的保管費用。
更主要的是，一旦車企的庫存太高，就弗成避免會對終端戰略產生影響，畢竟這麼多車要找個出口不是？
在曩昔，車企爲了事迹悅目，瘋狂“壓庫”其實不罕有。因爲良多時候，如果不壓庫存就意味着數據很難看，反而進一步影響發賣。廠家的事迹完成的好，各方面也更有信念。但如許做的風險也是極大的，一旦經銷商壓庫過度致使資金鍊呈現問題，就是全部企業“暴雷”的最先。
幻想們由于用的是直營模式，其實初期的壓庫現象其實不咋嚴重，畢竟打算賣多少就生產多少，這個心裏是稀有的。甚至去年下半年，理想還做過響應的宣傳專題，接頭的就是如何進行高效庫存管理，順路狠狠歧視了一把同行。
在這方面，抱負做得最好的應當是抱負ONE的換代。那時抱負停產了大單品幻想ONE，轉而用幻想L8替換。對於傳統車企而言，這樣的換代無疑會致使被摒棄的老款車型價錢崩塌，究竟結果都知道要換代了，肯定不會花大代價買。但抱負成功節制了末代辦署理想ONE的產量，最終只優惠兩三萬就清完了庫存。
但進入到2024年以後，環境就急轉直下了。起首崩掉的是價錢，以往抱負幾乎是沒有優惠的，但進入到2024年以後全系同一優惠根基都在3萬+了，若是再算上各類補助，和以展車情勢走量的車型，抱負的綜合優惠已經接近5萬。
饒是如此，抱負的庫存也仍然是一路走高。MEGA首個交付月就新增了0.21萬輛的庫存，弄得幻想幾近是第一時候放棄了這個大單品，現在甚至許多地方的中心門店都撤展了。由于理想清晰，在產品力和營銷方面有大的改良之前，繼續對峙下去極可能會壓垮自己。
幾近是一夕之間，理想由清庫標杆，釀成了壓庫前鋒。
（2）狙擊抱負，華爲小米都有份？
固然了，抱負之所以會壓庫這麼嚴重，仍是由于遭到了敵手的狙擊。以往無往晦氣的市場計謀，踢到了鐵板，整個體系失控了。
首當其衝的就是問界M7，這款客歲9月份實現換代的新車，對抱負的打壓絕對是最大的。從尺寸和定位來看，問界M7對標的是幻想L8，但價格卻比理想L7還低。在設置裝備擺設上，理想有的6座大空間、零重力座椅問界M7也是標配，除此之外問界M7還有全新升級的HarmonyOS智能座艙，並率先實現了不依靠於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。
這一陣，幻想可以說是技術、定位、性價比全輸，這也是抱負從客歲年終到今年歲首年月價錢一路降落的環節。
至於幻想L9和新推出的MEGA，也受問界M9衝擊嚴重。畢竟MEGA主打的是科技，但在統一時候上市的問界M9眼前，幻想那些所謂的黑科技確切不大夠看。
還有一點就是，MPV的定位究竟結果小衆，現階段SUV仍然是王道。之前是抱負拿着這類王牌進攻敵手，比如理想L9與極氪009的較勁，就是喫準了純電MPV市場小。而現在問界M9面對MEGA，也是一樣的事理。短短一年多的時候攻守之勢易主，幻想的戰略確切呈現了問題。
罷了經上市一年多的理想L9，則更像是上一代的產品，現在除了降價已沒有其他的掙扎方式，這也是這款車庫存最多的緣由。
歲首年月的時候幻想還想着在銷量上與問界一較長短，幾乎是咬着牙在追逐，效果就是現在庫存壓的不像話。
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除了老敵手問界以外，一些新車型也在瘋狂蠶食理想的份額，最典型的就是小米SU7和智界S7。良多人可能感覺新鮮，這兩款不是轎車嗎？怎麼它們還與理想有競爭關係？
其實事情沒有那麼簡單，小米SU7和智界S7如許的C級大空間轎車，自己與SUV就是有使用區間重合的。SUV主打的實用它們基本都有，就是在經由過程性方面有一些讓步，然後操控上更有優勢。這兩款車的價錢都只有20萬出頭，論品牌影響力也不比抱負差，自然也要搶走許多客戶。
（3）理想反映敏捷，但仍然不敷
幻想的反應照舊挺快的，在2月份的銷量失利後，抱負汽車敏捷調整了銷量方針，將之前80萬輛的全年交付目的，改成了56萬至64萬輛。對於MEGA的處置懲罰也是雷厲盛行，之前那麼高的營銷投入，說摒棄就放棄了。
但不能不說，哪怕抱負的決策照舊高效，也未必可以或許頂得住壓力。
之前的時刻理想可以或許一路高歌大進，首要還是得益於兩點，一是比擬於蔚來小鵬們更精準的定位，二是比擬傳統車企更超卓的營銷。
幻想走的是增程式電動路線，這意味着它既不需要像蔚來一樣建換電站，也不需要像小鵬一樣結構超充。
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全系車型都以大尺寸的SUV爲主，這讓它給人高端的印象，同時可油可電的設定也確切很是適用。
但現在已越來越多的車企走上了這條路，問界就不消說了，幾款重磅車型都直擊幻想的要害。還有像藍山DHT-PHEV、嵐圖FREE、坦克400新能源這些車型，都或多或少與理想的定位堆疊。
在營銷層面，小米很好地展示了，什麼叫降維襲擊。僅僅發佈半個月，就對全部汽車行業構成了飽和式沖擊。隨着雷軍不休整出“新活”，曾經的流量王抱負也在逐步闊別舞台中心。
抱負的銷量祕訣已經被破解，接下來的路可就難了。
（4）工夫拍案
從目前的情況來看，幻想應對競爭的體例似乎其實不多，根基就是增配和降價。但即便是降完價的抱負，價錢也照舊未便宜。畢竟抱負的核心零部件都依托採購，又沒有小米那麼強的整合能力，這意味着它的本錢節制是沒法與傳統車企對抗的。
理想不成能打價錢戰，或說打價錢戰不會有出路。但高庫存的偉大壓力顯而易見，若是幻想仍然不克不及拿出見效的解決方案，僅靠2024款L系的產品力，生怕依舊只有落後捱打的份。
到底是價錢崩掉，照樣全部系統重塑？或許6月之前我們就可以看到謎底。
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